【核心提示】不久前回国出差，在北京领略了“打的难”和首都已经成为"首堵"的事情。恰好，华鲁沂写来文章，谈到东京不堵车的问题。其实，东京也不是绝对不堵车的。但是，与今日的北京相比，东京街头则显得畅顺许多。
“双节”前一场小雨就让北京交通陷入“大拥堵”。北京交通管理部门强调，这是因为出行车辆增加以及周日没有进行尾号限行造成的。其实很明显，尾号限行不是长久之计，北京的地铁等公共交通不健全，才是交通拥堵久治不愈的病根。
众所周知，日本东京空间小、人口多，但其市区却很少堵车。只是在新年等重要节日时，东京通往外地的高速公路会出现一定的拥堵，日语称为“涉滞”。应该看到，东京之所以不堵车，得益于完备的公共交通设施、有序的交通秩序和市民乘坐地铁出行的意识。在公共交通建设方面，东京的经验值得北京借鉴；在交通秩序和乘车秩序方面，东京市民的良好习惯值得北京市民借鉴。
东京地铁等公共交通十分发达，拥有13条地铁线路，另外还有多条地上城轨线路，仅JR公司在东京以及东京近郊就运营有超过30条地上城轨线路。完善的公共交通实施让市民对驾车出行缺乏热情。在日本各都道府县中，东京的人均机动车保有量为第47位，处于最后一名。东京每100人的机动车保有量为30.9台，大大低于日本全国54.2台的平均水平。据日本东京运输支局2009年3月的统计显示，东京的汽车保有量为451.9万量，而2006年时这个数字还为461.9万辆，连年呈下降趋势。
公共交通设施完备、准时，并且乘坐地铁就能到达几乎所有的目的地，东京的汽车保有量逐年下降也就不足为奇了。有车一族也比较倾向于乘坐公共交通工具出行，而一般不驾车。笔者在东京的一位朋友，家住郊区，上班地点在市区的新宿区，他每天上班均乘坐地铁，35公里的路程需50分钟。他10年前买的车至今行驶总里程只有5万多公里。“周末郊游、在附近吃饭的时候会偶尔开一下车，平时上班都坐地铁。”这正是多数东京市民的出行心态。
北京公共交通正处于快速发展期，尚不健全、不成熟，乘车秩序也比较混乱。目前，北京的地铁交通正得到快速发展，从原来的两三条线路快速增长到当前的9条，并且还有多条在建线路。目前，地铁、公交等公共交通设施还没有给市民带来足够的便利性。如公交车的不准时和车内拥挤、地铁线路能到达的目的地还比较有限，北京地铁一号线的部分车辆甚至没有空调，地铁车辆到站时，等车人群一拥而上，下车的人和上车的人挤作一团，基本做不到先下后上……这一切都不利于说服车主放弃驾车而改乘公共交通出行。
在道路上，行人和机动车相互争道，机动车之间强行并道、加塞的现象十分常见。在东京市区步行，只要是绿灯，行人就可以放心过斑马线，转弯机动车会停在斑马线前让行人优先通过；而笔者在北京曾试图像在东京那样过斑马线，结果遭到右转机动车的鸣笛警告——机动车司机没有做到法规规定的行人优先原则。同样，也有不少行人和非机动车闯红灯，甚至随意进入机动车道。这些混乱的交通秩序也是造成交通效率低下的原因。
解决城市交通拥堵，北京必须拿出更大的决心和力量来合理、科学发展公共交通，整治交通秩序和乘车秩序。如何让更多的有车一族愿意乘坐公共交通工具出行，让更多打算买车的人觉得“没必要买车”，是北京亟待解决的问题。（华鲁沂）
京公网安备 11010502038857号